隨著路網規模持續擴展，全國鐵路營業線穿行崇山峻嶺、跨越江河湖海，受自然環境影響越來越明顯。
截至6月1日，全路18個鐵路局集團公司全部進入汛期工作狀態。按照中國國家鐵路集團有限公司部署要求，鐵路各單位、各部門堅持人民至上、生命至上，嚴格落實“超前防、主動避、有效搶”工作要求，結合自身特點，制定了差異化的防汛措施和實施路徑。
源頭治理，讓設備設施更牢固
暴雨、雷電、大風……氣象部門預測，今年強對流天氣多發且致災性強，防洪防汛形勢嚴峻復雜。
基礎設施是防汛工作的關鍵支撐。今年以來，國鐵集團部署安排對全路重點Ⅰ級防洪地點和隧道口防洪風險隱患開展工程化整治并增設技防措施，投入力度前所未有。
中國鐵路成都局集團有限公司是全路最早入汛單位之一，管內共有8條線路、35處Ⅰ級防洪地點被納入防洪整治工程。
為確保工程盡早完工、發揮作用，成都局集團公司以“片區工作組+現場工作組”模式，組建成都、重慶兩個片區工作組，成立成昆線、內六線、渝懷線、川黔線、達萬涼線5個現場工作組，以工程化手段全面提升設備防汛水平。
“5月底，我們在各工點全面推廣聲光自動報警防護預警系統，同步實現列車接近預警、聲光自動報警、現場實時提醒等多重預警功能，提升營業線施工安全管控能力。”成都局集團公司防洪辦相關負責人介紹。自3月15日入汛以來，該局集團公司已有效應對11輪強降雨天氣。
同樣地處西南地區的中國鐵路昆明局集團有限公司已于5月1日全面入汛，管內地質條件復雜、海拔與地形高低懸殊，局部地區暴雨多發頻發。
為全面提升本質安全水平，昆明局集團公司設備管理部門和單位常態化推進防洪三項基礎工作，統籌安排路基維修、小型病害整治、橋路維修與保養工作，抓好汛前防洪隱患排查整治。
截至5月31日，昆明局集團公司已完成37項防洪預搶工程和44項水害復舊工程，推進37項應急防洪工程開工建設，為做好防洪工作打牢設備基礎。
向新而行，讓隱患排查更智能
在山高林密的嶺南山地，巴掌大小的“一體化傾斜監測儀”被精準固定在危巖落石防護網上。開關“咔嗒”扣合后，設備發出進入工作狀態的提示音。
據介紹，“一體化傾斜監測儀”是中國鐵路南寧局集團有限公司守護山區鐵路防洪安全的“科技哨兵”之一，可實現對滑坡體由點到面的全方位動態監測；設備捕捉到隱患信息后，可秒級傳送至段安全生產指揮中心。
南寧局集團公司管內八成線路穿越喀斯特巖溶地貌，65%的線路依山傍河，地質條件復雜多變。2020年起，該局集團公司聯合科研單位與企業，針對鐵路沿線地質災害防治難題開展技術攻關，研發出了這套鐵路沿線邊坡微變形監測系統。如今，該局集團公司管內已布設超9000臺相關智能設備，成為鐵路沿線的“智慧感知神經”。
“這塊石頭估計有半人高，需要標記風險位置，實時監控風險變化。”連日來，贛閩兩省遭遇持續強降雨，中國鐵路南昌局集團有限公司職工操控無人機對管內鐵路沿線進行巡查，為每一處高大山體建立專屬的“電子身份證”。
針對傳統人工巡檢方式難以應對的部分復雜地形，鐵路部門廣泛應用無人機、智能攝像頭等高科技設備，構建“天、空、地”一體化巡查體系，實現風險隱患精準識別。
南昌局集團公司設備管理部門和單位成立無人機航拍小分隊，每季度對隧道口、路基段、自然溝谷等重點地段進行航拍，并生成VR實景模型，通過對比分析，精準研判風險。同時，他們還使用無人機和智能巡檢裝備，實現供電線路遠程自動化監測，將應急處置效率提高60%以上。
一格一案，讓管理模式更精細
走進沈陽高鐵基礎設施段安全生產指揮中心，偌大的中央顯示屏上，清晰展示著管內防洪責任矩陣圖。圖中145個責任網格都是根據防洪重點細化而來，每個網格都標明了包保班子成員、技術干部和一線職工的姓名和聯系方式。
今年入夏后，遼寧、吉林等地降雨偏多，洪澇災害風險提升。中國鐵路沈陽局集團有限公司深化“網格化+信息化”管理模式，構建從管理層到一線職工的全鏈條責任體系，形成全員防洪的強大合力。
沈陽局集團公司加強與地方氣象和水文等部門的溝通聯系，實現遼、吉、蒙兩省一區4500余個地方雨量站監測數據實時共享。登錄“掌上遼汛”App等軟件，轄區上游水庫、河道等信息“一觸即知”，網格員能夠快速辨識風險變化，盡早進行檢查處置。
守一方水土、保一方平安，如何提升網格員專業能力與解決問題水平？
中國鐵路西安局集團有限公司建立網格員準入清單，由主要負責人審核把關儲備網格員，從源頭上確保網格員素質達標。
除嚴格選拔之外，西安局集團公司探索打造網格員“理論+實操+科技”的“三維一體”培訓體系，依托VR航拍、視頻等手段開展可視化教學；制作巡查應急提示卡，拍攝防洪應急處置流程視頻，編寫搭接短路銅線、使用“一鍵式”對講機等課程內容；制定網格員現場交底培訓表，組織各級包保干部深入網格單元，“面對面”進行教學，圍繞各項關鍵點進行互動式交底，確保培訓取得效果。
與此同時，西安局集團公司完善考核激勵機制，在實際降雨過程應對中評選防洪標兵網格員，激勵廣大干部職工切實擔負起確保高鐵和旅客列車安全的政治責任。
主動避險，讓突發情況更可控
在我國華南地區，端午節前后常有“龍舟水”來勢洶洶。5月27日至28日，衡陽工務段管內最大連續雨量達80.1毫米，多個區間到達出巡雨量警戒值。面對極端天氣，中國鐵路廣州局集團有限公司堅持超前預警、提前會商、主動避險、動態巡查，全力確保運輸安全。
站在全路運輸“一盤棋”的高度，廣州局集團公司對京廣、廣深港、滬昆等高鐵以及京廣、滬昆等普速鐵路繁忙干線，科學組織限速停運、折返繞行等；對焦柳、漳龍、醴茶等行車密度較小的普速線路果斷封鎖、停運，從源頭防范風險。
面對粵湘瓊三省5月以來的6輪強降雨考驗，廣州局集團公司累計啟動防洪應急響應8次，安排停運列車359趟、調整區段37趟，及時發現并處置邊坡溜坍等隱患。
防洪防汛工作還需要多部門、跨區域協同聯動。依托路地協同機制，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司主動與防汛、氣象、水利等地方相關部門對接溝通，加強信息共享機制，及時通過實況衛星云圖、雷達圖，動態跟蹤管內雨情變化，必要時派人員進駐所在地盟市防汛抗旱指揮部，做到雨前精準布防、雨中巡守到位、雨情嚴密防控。
為保障行車安全，呼和浩特局集團公司推行暴雨重災熔斷、避險雙機制，以“扣、停、攔、封”的熔斷機制阻斷正在發生的風險，以“慢、繞、避、折”的避險機制主動避開潛在的風險。
“每一輪大范圍降雨前，我們會分析管內降雨范圍、雨強和設備抗洪能力，綜合研判可能引發的風險和影響程度，提前布防；降雨過程中加強動態盯控，分析管內暴雨趨勢，精準研判，做到科學管控、主動避災。”呼和浩特局集團公司防洪辦相關負責人介紹。
夯實“防”的基礎，強化“避”的理念。當前，鐵路防汛工作進入關鍵階段，全路在全力做好防災避險的同時，始終堅持“搶”是應對災害的最后一道防線，必須兜底守住。
6月，鐵路各單位各部門進一步修訂完善各級各類防洪應急預案，配齊備足防洪搶險物料和機具，有針對性地開展專項演練和跨專業聯合演練，嚴格落實防洪值班值守制度，確保發生險情時快速穩妥高效處置，切實保障鐵路運輸安全暢通。
附件：
